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今年以来运费持续走低车主:运价直接腰斩干不

更新时间:2021-09-05

  四海图库,近日,小速通过车友群中得知了这样一个消息:各地的运价相较于去年,可谓是大打折扣,甚至于腰斩。为什么会出现这样的现象?让我们一起来看看吧~

  车主王师傅表示,现在基本都没有什么货可以拉,货源更是寥寥无几,三天、四天都可能才有一单货。在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉,因此货主就一直打压运费,现在的运费比起去年直接打了一个对折。以前从陕西到甘肃还能挣个8000块左右的运费,现在4000块钱都可能够呛。

  一般情况下,开长途的货车司机基本要途经几个省份 ,但各个省份、城市之间的货运政策并未达成一致。在全国政策之下,省份之间的政策也有着细微区别,比如有些农产品在一个省份是绿通产品,但另一个省份以“不在《绿通目录》”为由收取过路费。

  现阶段全国都已经开始实行国六排放标准,而使用国六车型不仅购车成本要比国五高,养护成本也比国五车型要高。因此现在造就了一个“车越买越贵,钱越挣越少”的局面。

  有车主反映,现在货运市场里货主不会因为你的车是国六车就给你增加运费,因此跑一趟下来,很有可能挣不到钱甚至还会亏钱。

  去年由于疫情引发的运力需求,很多人都下场货运市场开始买车跑运输,但现在疫情都已被基本控制。所以货运市场就出现了“车多货少”的局面,在供需关系不平衡的状态下,再低的运费都有人拉。在这样的恶性循环下,运费的价格也是“一泻千里”。

  货物直接受益人和货物运输人员在面对运费价格商定时,双方都处于相互“较量”的状态。货物直接受益人自然是想要用最少的钱来达到自己的利益最大化,货物运输人员自然也想为了生计多挣钱。

  因此在出现车多货少、货多车少的情况后,双方都会因供需关系的改变而进一步导致运价的失衡。

  1、呼吁有关部门出台运费“底价”相关的法律法规。做到运价透明化、合理化、正规化,让每个货车司机都有一份保障、一份安心。

  2、呼吁多个省份之间统一相关政策。譬如“京津冀”、“长三角”、“珠三角”等地一体化协同发展。

  3、呼吁车企进一步突破技术难关,从而达到为用户降低购车成本、维护保养成本的支出费用。

  4、卡友们在面对车多货少的局面时,应多做打算。王师傅表示:南方的水果比北方的水果上市早,因此西安当地的车主都宁愿接一单亏本的生意也要将货车放到南方。因为南方的货运市场正是缺少货车的时候,运费还能高点,所以很多卡友都一股脑地进入了南方市场。返回搜狐,查看更多



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